Overzicht van de eigenschappen van de rol van de graafmachine en analyse van de oorzaken van schade

Gemeenschappelijk probleemRol van een graafmachineAanduidingen en analyse van de oorzaken van schade

Het dragerwiel van een graafmachine draagt zijn eigen gewicht en bedrijfsbelasting, en de kenmerken van de spoorrol zijn een belangrijk criterium voor het meten van de kwaliteit ervan.Dit artikel bespreekt de eigenschappen, schade en oorzaken van het dragerwiel.

1. Kenmerken van de spoorroller

(1) Structuur

De structuur van de spoorrol is in figuur 1 weergegeven. De buitenste dekking 2 en de binnenste dekking 8 aan beide uiteinden van de dragerwielspindel 7 zijn bevestigd aan het onderste deel van het spoorraam van de graver.Na het bevestigen van de buitenste dekking 2 en de binnenste dekking 8, kan het spindel 7 verhinderen axiale beweging en rotatie. Er zijn flenzen aan beide zijden van het wiel lichaam 5,die de spoorketen kan vastklemmen om te voorkomen dat het spoor ontspoort en ervoor te zorgen dat de graafmachine langs het spoor rijdt.

Er zijn een paar drijvende afdichtingsringen 4 en drijvende afdichtingsringen 3 in de buitenste behuizing 2 en de binnenste behuizing 8. Na bevestiging van de buitenste behuizing 2 en de binnenste behuizing 8,de drijvende afdichtingsrubberringen 3 en 4 tegen elkaar worden gedruktDe contactoppervlakken tussen de twee drijvende afdichtingsringen 4 zijn glad en hard en vormen een afdichtingsoppervlak.een drijvende zegel vormenDe O-ring 9 wordt gebruikt voor het afdichten tussen spindel 7 en buitendeel 2, binnendeel 8.Drijvende afdichting en O-ring afdichting 9 kunnen voorkomen dat smeerolie lekt in het draagwiel en voorkomen dat modder en water binnen het draagwielHet oliegat in stop 1 wordt gebruikt om smeerolie aan de binnenkant van het dragerwiel toe te voegen.

(2) Krachtsituatie

De bandrol van de graafmachine wordt onderworpen aan de opwaartse steunkracht van de spoorketen en de twee uiteinden van de hoofdas dragen het gewicht van de graafmachine, zoals afgebeeld op figuur 2.

De zwaartekracht van de graafmachine wordt naar de hoofdschacht 7 overgebracht via het spoorraam, de buitenste dekking 2 en de binnenste dekking 8,en vervolgens doorgevoerd naar de ashoek 6 en het wielkoffer 5 via de hoofdas 7, en ten slotte via de wielkarosserie 5 (zie figuur 1) naar de kettingrail en de spoorplaat worden overgedragen.resulterend in de helling van de kettingbaanWanneer de graafmachine een draaibeweging maakt, zal er een axiale verplaatsingskracht zijn tussen de hoofdas en het wielkarosserie.de structuur ervan redelijk moet zijn;, en de hoofdas, het wielkarosserie en de schacht moeten relatief hoge sterkte, taaiheid, slijtvastheid en afdichtingsprestaties hebben.

(3) Technische vereisten

Het spindelmateriaal is 50Mn hoogwaardig koolstofstaal met een C-gehalte van 0,48% tot 0,56%, Si-gehalte van 0,17% tot 0,37%, Mn-gehalte van 0,7% tot 1,0%, S-gehalte van minder dan 0,035%,P-gehalte minder dan 0.035%, Cr minder dan 0,25%, Ni minder dan 0,30% en Cu minder dan 0,25%.die de smeedbaarheid en plasticiteit van staal kunnen verbeterenNa warmtebehandeling heeft 50Mn staal een hoge sterkte en hardheid, een uitstekende hardheid, een diepe verhardingslaag,fijne parellietstructuur, en goede mechanische eigenschappen.

De spindelontwerpstandaard vereist een blusdiepte T van 2-7 mm en een blushardheid van 50-62 HRC, zoals weergegeven in figuur 3.

DeSpoorrollervan het wielkoffer wordt vaak onderworpen aan inslagbelastingen op het spooroppervlak van het wielkoffer, dat gevoelig is voor compressievervorming,waardoor het spooroppervlak van het wielkoffer zich in een kegelvorm uitstrektOm de stresstoestand te verbeteren,we hebben de lengte van het spooroppervlak van de wielkarosserie verlengd en de overgang tussen het spooroppervlak en de wielrug als helling ontworpen om het draagvermogen van het spooroppervlak te vergrotenHet in de schaduw geplaatste gebied in figuur 4 vertegenwoordigt het verlengde spooroppervlak en de helling van de overgang.

Om de slijtvastheid van de dragende wielkarosserie te verbeteren, is het materiaal van de wielkarosserie 40Mn2 legeringsstaal.het Mn-gehalte is 10,4% tot 1,8%, het P-gehalte minder dan 0,030% en het S-gehalte minder dan 0,030%.

De wielkarosserie wordt gevormd door smeden, en na het vormen wordt de ruwe wielkarosserie onderworpen aan afzuig- en temperingbehandeling om een hardheid van 26 ~ 32HRC te bereiken, om een hoge sterkte te behouden,plasticiteitDe oppervlakte van het wielkarosserie wordt getemperd om de hardheid en slijtvastheid van het draagvlak van het draagwiel te verbeteren..De geharde hardheid is 50~58 HRC en de diepte van de geharde laag is 6~12 mm, zodat de hardheid van het spooroppervlak in principe dicht bij die van het kettingrailgewricht (48~58 HRC) ligt.

De grootte en oppervlaktebuigzaamheid van de afdichtings-O-ringgroef moeten voldoen aan de ontwerpvereisten en het paringsoppervlak moet worden gecamferd en schoongemaakt van buigen en scherpe randen.

De inwendige diameter, de draaddiameter, de elasticiteit, de hardheid (Shore), de splijtstof, de splijtstof, de splijtstof, de splijtstof, de splijtstof, de splijtstof, de splijtstof, de splijtstof, de splijtstof, de splijtstof, de splijtstof, de splijtstof, de splijtstof, de splijtstof, de splijtstof, de splijtstof, de splijtstof, de splijtstof, de splijtstof, de splijtstof, de splijtstof, de splijtstof, de splijtstof, de splijtstof, de splijtstof, de splijtstof, de splijtstof, de splijtstof, de splijtstof, de splijtstof, de splijtstof, de splijtstof, de splijtstof, de splijtstof, de splijtstof, de splijtstof, de splijtstof, de splijtstof, de splijen het gladde oppervlak moet voldoen aan de normenVoor de montage moeten zij één voor één worden geïnspecteerd en gekwalificeerd overeenkomstig de bovenstaande punten voordat zij in montage worden gebracht.

Als de drijvende afdichtingsring van rubberen rubberen rubberen rubberen rubberen rubberen rubberen rubberen rubberen rubberen rubberen rubberen rubberen rubberen rubberen rubberen rubberen rubberen rubberen rubberen rubberen rubberen rubberen rubberen rubberen rubberen rubberen rubberen rubberen rubberen rubberen rubberen rubberen rubberen rubberen rubberen rubberen rubber rubberen rubber rubber rubber rubber rubber rubber rubber rubber rubber rubber rubber rubber rubber rubber rubber rubber rubber rubber rubber rubber rubber rubber rubber rubber rubber rubber rubber rubber rubber rubber rubber rubber rubber rubber rubber rubber rubber rubber rubber rubber rubber rubber rubber rubber rubber rubber rubber rubber rubber rubber rubber rubber rubber rubber rubber rubber rubber rubber rubber rubber rubber rubber rubber rubberHet zal ongelijke druk veroorzaken van de drijvende zegel rubber ring op de drijvende zegel ring. Onregelmatige druk kan bij de rotatie van de zwevende afdichtingsring tot een verhoogde lokale slijtage van het lemmen veroorzaken, wat leidt tot olielekt van de zwevende afdichtingsring.De helft zit vast buiten de ringgroef., of het wordt gedraaid bij de installatie van de binnenste en buitenste deksels, zal dit leiden tot een afname van de afdichtingsprestaties of de levensduur van de O-ring afdichting.indien de druk tijdens de luchtdichte controle niet een bepaalde waarde bereikt, kan geen lek worden gedetecteerd en er zal geen lek optreden na olieinspuiting.de wrijvingstemperatuur van de dragende wielonderdelen en de druk in de holte stijgen tot een bepaalde waardeAls de drijvende olieverzegeling na een lek wordt gebruikt, zal er een ernstig olielek ontstaan.

De afstand tussen de hoofdas van het dragerwiel en de ashoek op de wielkarosserie bedraagt 0,2-0,4 mm en er mag tijdens de rotatie geen obstructie zijn.De afdichting is goed en er is geen olielekt.

Bij het smeren moet een oliemiddel worden gebruikt om tandwielolie toe te voegen aan deSpoorrollers, en indien nodig de viscositeit van de smeerolie naar behoren verhogen.en dan moet nieuwe tandwiel olie worden toegevoegd aan het oliestopgat tot de olie uitstroomt. Wanneer smeerolie wordt toegevoegd, schroef de schroef van het schachtpunt los, plaatst u de bovenkant van de spuitkop van de olie-injector op de schouder van de oliegang en injecteert u olie in de oliegang.Bij het installeren van de olieprop, is een koppelknop vereist om het kraammoment van de oliestop in het bereik van 157 tot 255 N • m te regelen.

2Analyse van de oorzaken van schade

In dit artikel wordt een graafmachine van een bepaalde fabrikant van 20 ton als voorbeeld gebruikt om de oorzaken van de beschadiging van de dragerwielen te analyseren.We hebben de gedeeltelijk beschadigde dragerwielen van de graafmachine gecontroleerd en vonden dat de belangrijkste fouten beschadiging waren van de hoofdas en het wielkarosserieDe hoofdas van het ernstig beschadigde dragerwiel raakte vast, waardoor het hele dragerwiel niet meer kon draaien.

(1) Spindelbeschadiging

Met behulp van een spectrometer werd het gehalte aan verschillende elementen in de beschadigde spindel van de graafmachine-bandroller vastgesteld, indien het materiaal niet was gekwalificeerd.die aanzienlijk verschilde van de standaardinhoud (0Een niet-kwalificeerde warmtebehandeling leidt tot gemeten schade aan de hardheid van het oppervlak en de afzuigdiepte van de spindel.zoals weergegeven in tabel 1De testgegevens tonen aan dat de oppervlaktehardheid en de diepte van de slijplaag van de spindel niet voldoen aan de ontwerpvereisten, waardoor de sterkte, stijfheid, deen slijtvastheid van de spindel.

Bij het testen werd ernstige slijtage vastgesteld, waarbij de hoofdas gebogen was en de koppelende delen van de hoofdasdiameter en de schachthandschoen ernstig versleten waren, zoals in figuur 5 wordt getoond.de open ruimte tussen de hoofdschacht en de schachthoes is groter dan 0.3 mm (de afstand moet kleiner zijn dan 0,2 mm) en de hoofdas en de schachthoes moeten worden bijgewerkt.

(2) Schade aan het wiel

Bij inspectie van de beschadigdeSpoorrollersHet spoor van de wielkarosserie was vervormd, gebarsten en afgevallen.Figuur 6 toont de uitbreiding van het spooroppervlak van het dragerwiel naar een kegelvormige vorm na een inslag.

De zware slijtage van het wielkarosserie komt voornamelijk tot uiting in het spooroppervlak, de geleidingsflens en het gat in de stoel van de schacht.en een grote hoeveelheid slijpmiddel komt tussen het draagwiel-spooroppervlak en de kettingrailDeze zand- en grindstoffen veroorzaken ook een aanzienlijke drukdruk op het spooroppervlak, de flens en het spoorketenrailgedeelte.Het resultaat zijn veel microscopische compressievervorming en droge wrijving.Deze droge wrijvingen omvatten zowel rollen als schuiven, wat resulteert in ernstige slijtage van het wielpadoppervlak en een afname van de stijfheid en sterkte van het wiel.Na zware slijtage van de flens, is het gemakkelijk voor het dragerwiel om te ontsporen.

Niet-gekwalificeerde warmtebehandeling, de werkelijke metingen tonen aan dat het dragende wiel beschadigd is en het oppervlak van het wielkoffer hard is

De testresultaten voor de hardheid en de diepte van de gevoerde laag op het wieloppervlak worden weergegeven in tabel 2.Uit de gemeten gegevens blijkt dat de hardheid van de gewelf en de diepte van de gewelflaag op het wieloppervlak niet voldoen aan de ontwerpvereisten..

Bij het ontleden van de wielkarosserie met materialenproblemen werden binnenin scheuren geconstateerd, zoals afgebeeld op figuur 7.en het smeedproces van het wiel moet worden verbeterd om ruwe korrels en abnormale structuur te voorkomen.

(3) Olielekkage

De afmetingen van de O-ring afdichtingsgroef van deBuildozersDe spindel van de spoorrollers D81 D8N D90 (groefbreedte, groefdiepte, ronde O-ring, enz.) ligt binnen het ontwerptolerantiebereik en voldoet aan de technische voorschriften.Het detecteren dat de draaddiameter en de binnendiameter van de drijvende afdichtingsrubberring en O-ring de toleranties overschrijden, en er is schade aan het oppervlak. De oorzaak van de schade is dat het afdichtingsringmateriaal niet gekwalificeerd is,die zich weerspiegelt in de uitbreiding en vervorming na contact met smeerolie, verlies van elasticiteit, vroegtijdige veroudering en hardheid (Shore) die niet aan de ontwerpvereisten voldoen, wat resulteert in olielekkage als gevolg van een slechte afdichting.

Er zijn twee redenen voor het olielekt van het dragerwiel: ten eerste worden de buldozerbandrollers langdurig in water gedrenkt tijdens de werking van de graafmachine,corrosie veroorzaken van de drijvende afdichtingsring en de O-ringgroefIn de tweede plaats kan de bouw in modderig water in de winter de drijvende zegelring laten bevriezen en uitvallen.